Wymiana opon na sezon zimowy – poradnik dla serwisu i kierowcy

Kiedy zmieniać opony na zimowe? 

Praktyczna zasada mówi, że warto to zrobić, gdy średnie temperatury spadają trwale w okolice 7°C i niżej. Poniżej tej granicy mieszanki letnie twardnieją, a przyczepność gwałtownie maleje – nawet na suchej drodze. Zazwyczaj dzieje się tak na przełomie października i listopada - na pewno nie warto czekać aż na pierwszy mróz, bo wtedy serwisy pełne są zapominalskich ustawionych w wielogodzinne kolejki.  

Czym różni się opona zimowa od letniej? 

1) Mieszanka gumowa 

·      Zimowa: więcej krzemionki, kauczuki i plastyfikatory dobrane tak, aby guma pozostawała elastyczna w niskich temperaturach. To przekłada się na lepsze „wgryzanie się” w nawierzchnię i krótszą drogę hamowania.  

·      Letnia: zoptymalizowana do pracy w cieple. Gdy robi się chłodno, twardnieje, ograniczając tarcie i wydłużając drogę hamowania. 

2) Bieżnik i lamele 

·      Zimowa ma gęstą sieć lameli (nacięć), które tworzą krawędzie tnące. Ułatwiają ruszanie i hamowanie na śniegu oraz „odprowadzają” wodę z roztapiającego się śniegu. 

·      Rowki i kanały w oponie zimowej są projektowane również pod „slushplaning” (unoszenie się na błocie pośniegowym) – to zjawisko równie groźne jak klasyczny aquaplaning na wodzie. 

·      Letnia ma większe, sztywniejsze klocki bieżnika i mniej lameli – świetnie trzyma w cieple, ale na mrozie i w śniegu jest bezradna. 

3) Konstrukcja i głębokość bieżnika 

Opony zimowe zwykle mają nieco większą głębokość bieżnika i rozwiązania usztywniające klocki (np. lamele 3D), aby utrzymać stabilność na suchym, a równocześnie zagwarantować pracę w śniegu. 

Dlaczego warto? Krótsza droga hamowania i pewniejsze prowadzenie 

·      Na zimnym, mokrym asfalcie opona zimowa zapewnia zauważalnie krótszą drogę hamowania niż letnia – różnica potrafi wynosić kilka długości auta. 

·      Na śniegu lamele tworzą krawędzie, które „wgryzają się” w podłoże – łatwiej ruszyć pod górę, pewniej skręcać i hamować. 

·      W błocie pośniegowym głębokie kanały pomagają unikać zjawiska slushplaningu, utrzymując kontakt z nawierzchnią. 

·      W elektronice auta (ABS, ESP) mniej pracy oznacza spokojniejsze, przewidywalne reakcje. Kierowca ma więcej marginesu na uniknięcie zagrożenia. 

Pamiętaj: nawet najlepsza opona nie zniweluje zbyt dużej prędkości. Dostosuj ją do warunków. 

Opony wielosezonowe – dlaczego to zły pomysł w polskich warunkach 

Wielosezon to kompromis: jedna mieszanka i jeden bieżnik mają „obsłużyć” upał w lipcu i mróz w styczniu. Skutek? 

1.       Dłuższa droga hamowania – w porównaniu z dobrymi zimówkami na śniegu i z letnimi w upale. 

2.       Gorsza trakcja na błocie pośniegowym i lodzie – mniej lameli i mniej agresywna rzeźba bieżnika. 

3.       Szybsze zużycie przy dynamicznej jeździe latem albo przy cięższych autach (SUV, hybrydy/EV o dużej masie). 

4.       Mniejszy margines bezpieczeństwa dla kierowców, którzy pokonują długie trasy, jeżdżą z większą prędkością na drogach poza miastem. 

Wyjątek? Niewielki przebieg, spokojna jazda tylko po mieście i bardzo łagodne zimy. Dla większości kierowców w Polsce rekomendujemy dwa dedykowane komplety. 

Co zrobić przy okazji przekładki? Checklist serwisowa 

·      Sprawdź DOT i głębokość bieżnika: dla zimówek min. 4 mm rekomendowane (prawnie 1,6 mm to za mało na zimę). 

·      Ciśnienie i TPMS: ustaw zgodnie z etykietą producenta pojazdu; wymień elementy zaworów/oringi przy każdej zmianie opon. 

·      Wyważenie i geometra: świeże wyważenie po montażu; jeśli są nierówne zużycia – zleć geometrię. 

·      Czyszczenie i konserwacja: przed składowaniem umyj, wysusz i zabezpiecz gumę. 

Warto dodać: konserwacja opon profesjonalną farbą 

Przy przekładce zimowej/l etniej polecamy zabezpieczenie opon profesjonalną farbą do ogumienia na bazie wody: 

·      tworzy barierę ochronną przed UV i ozonem (spowalnia mikropęknięcia i blaknięcie), a także chroni przed solą sypaną na zimowe drogi 

·      ułatwia późniejsze czyszczenie i odświeża wygląd (głęboka czerń bez tłustego filmu), 

·      jest bezpieczna dla gumy i stanowiska pracy (bez agresywnych rozpuszczalników), 

·      idealna przed sezonowym składowaniem. 

Podsumowanie 

Zmiana na opony zimowe to najprostszy sposób, aby realnie skrócić drogę hamowania i zyskać większą kontrolę nad autem w chłodnych miesiącach. Wielosezon to z natury kompromis – najczęściej nieopłacalny w polskich warunkach. Wykorzystaj przekładkę, by zrobić pełny serwis koła: sprawdź ciśnienie i TPMS, wyważ, oceń stan opon oraz zabezpiecz je profesjonalną farbą wodną. Klient wyjedzie bezpieczniejszym autem, a opony przeżyją więcej sezonów.